長沙物流*物流理念發(fā)展物流產業(yè)

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一、前言

物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已近有近二十個年頭。在80年代末期曾經有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。特別是90年以《配送研究》一書出版為標志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制的許多限制，經濟市場化水平和管理信息水平還不高，使得物流產業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO已經指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的保護也就是1-3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國際物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學者認為，我國物流產業(yè)與美、歐、日得差距在不考慮基礎設施的情況下至少是10年。

 然而，物流產業(yè)巨大的市場潛能卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國物流費用總支出約為500億美圓，占當年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，則我國物流企業(yè)的運作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我過物流企業(yè)的運作空間為120億美圓。有學者根據(jù)1992年全國第三產業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費用占商品總成本的比重從賬面反映已超過40%。還有咨詢機構認為全世界的物流產業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。

事實上，我國產業(yè)界正在形成五條物流體系；以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制作商物流體系、以�？崭奂�散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系。但網絡化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。

 然而，越來越多的有識之士認識到物流服務是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經濟的整體競爭力來應付對市場全球化和經濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產業(yè)